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新车|8座/大后备厢比卫士110更长更能装迪拜沙漠试驾路虎卫士130

2023-04-10 19:03:53 2956

摘要:文:懂车帝原创 陈鹏飞[懂车帝原创 产品] 对于路虎卫士而言,90、110、130,名称后缀数字越大,车身长度越大,装载能力越强。在经典卫士时代,卫士130意味着吃苦耐劳能载人能拉货的生活和生产工具;在全新卫士身上,代表着路虎对豪华全地形S...

文:懂车帝原创 陈鹏飞

[懂车帝原创 产品] 对于路虎卫士而言,90、110、130,名称后缀数字越大,车身长度越大,装载能力越强。在经典卫士时代,卫士130意味着吃苦耐劳能载人能拉货的生活和生产工具;在全新卫士身上,代表着路虎对豪华全地形SUV的理解,而卫士130依然相当于卫士110车型的“Pro Max版”,属于卫士家族中最能“装”的存在,可以提供三排8座或者超大的后备厢。

此前,全新卫士130已在国内市场正式上市,共推出两款车型——130 HSE和130 X,官方指导价分别为119.8万元和127.8万元。其中,130 HSE更侧重豪华属性,130 X更侧重越野能力。近日,我们来到阿联酋迪拜,对卫士130进行了公路和沙漠试驾体验。与卫士110相比,卫士130的实用性如何?驾乘感受有何差异?120万-130万元的定价是否物有所值?试过之后,答案显而易见。


如何从外形上一眼分辨出卫士130

首先,看车尾。卫士130在卫士110的基础上进行了加长,但轴距保持不变——3022毫米数据与卫士110一样,加长的340毫米车身长度全部在C柱和后轴之后,外在特征是更加修长的后悬设计,内在收益是为第三排座椅和后备厢创造更大空间。

具体尺寸方面,卫士130的车身长度达到了5.1米——比全新揽胜标准轴距版(5052毫米)还长;如果算上外挂备胎,车身长度则超过5.3米——比全新揽胜加长版(5252毫米)长一些。再考虑到全新卫士本就高大威猛的体型,卫士130无论如何都算是个大块头。

卫士130的车身长度达到了5.1米——比全新揽胜标准轴距版(5052毫米)还长

卫士130的轴距为3022毫米,数据与卫士110一样,加长的340毫米车身长度全部在C柱和后轴之后

卫士130的离去角数据仍然达到了28.5度(90车型与110车型为40度)

37.5度的接近角以及27.8度的纵向通过角基本与110车型保持一致

虽然更长的后悬理论上会对越野车比较看重的离去角造成不利影响,但是卫士130的离去角数据仍然达到了28.5度(90车型与110车型为40度),而37.5度的接近角以及27.8度的纵向通过角基本与110车型保持一致,最大涉水深度依旧为900毫米,最大离地间隙可以达到290毫米。

没有选装成套原厂“外挂”配件的卫士130就显得更加修长,有着城市豪华SUV的形象

其次,看配色和细节。在C柱和后轴之前,卫士130的设计与卫士110基本保持一致,从前脸和车身前部整体造型上很难分辨。不过在车身颜色方面,卫士130可选专属定制的全新塞多纳红色车漆,而且标配车身同色备胎罩。

车身颜色方面,卫士130可选专属定制的全新塞多纳红色车漆,而且标配车身同色备胎罩

而在国内上市车型方面,卫士130 P400 X车型拥有整体黑化风格,标配黑色车顶和发动机舱盖,以及20英寸5辐缎面深灰色轮辋,还可提供橙色后视镜盖,细节上更强调硬派动感气息;卫士130 HSE车型提供明亮套件选择,套件包含玉龙白、远古灰、硅谷银、冰河白车身色,以及光亮镀铬前格栅、光亮镀铬发动机舱盖、光亮镀铬前后保险杠、光亮镀铬后拖引钩、亮银色轮拱饰条/门槛饰条、亮银色前保险杠侧面装饰等,还搭配20英寸泰坦银轮辋。

前保险杠内置绞盘

值得一提的是,本次试驾的卫士130配备了卫士家族标志性的车顶行李架、车侧折叠爬梯、车侧箱、涉水喉,并在车顶安置有备胎、铁锹、便携油箱、脱困防沙板等装备,外形气质上的长途穿越范儿十足。相比之下,没有选装成套原厂“外挂”配件的卫士130就显得更加修长,有着城市豪华SUV的形象。


加长带来的好处和问题:后备厢真的能装,选8座还是5座?

卫士130提供8座(2+3+3)和5座(2+3)两种座椅布局,这也意味着它有着目前路虎大家庭中最强的装载能力。

卫士130提供8座布局(2+3+3)

卫士130的前两排座椅的空间表现与卫士110基本一致

以这次试驾的8座版车型为例,它的设计初衷显然是满足欧美常见的家庭出行场景,前两排座椅的空间表现与卫士110基本一致,第三排则采用3座形式。虽然其第三排体验跟“专职”MPV或者国内的新势力大型SUV是比不过的,但是作为大块头SUV,卫士130容纳8位成年人还是不成问题的,当然前提是乘客身材不算特别高大。

第三排脚下地板平坦无凸起,座垫宽度达到1.2米,头顶有天窗(固定式,不可开启)

其实相比揽胜、奔驰GLS、宝马X7的7座车型,卫士130的第三排体验还是合格的。具体来看,第三排脚下地板平坦无凸起,座垫宽度达到1.2米,腿部空间(官方数据804毫米)也说的过去,头顶有天窗(固定式,不可开启),光线不会太压抑。同时,第三排拥有单独的空调温控功能,两个靠窗座位还支持加热,杯架和USB接口也准备好了。总之,对于我这种身高170厘米、体重75公斤的体型来说,一个多小时的公路长途还是能接受的,不至于有坐小板凳的感觉。

卫士130的第三排立起时,后备厢空间长度达400毫米,容积为389升,具备电源接口

当然,如果三排座椅都用上,就不要奢望后备厢收纳能力了,只适合放登机箱。路虎官方数据显示,卫士130的第三排立起时,后备厢空间长度达400毫米,容积为389升;第三排座椅放倒时,后备厢容积达到1232升,宽度、深度、高度轻松安置5人长途出行所需行李;而将第二排座椅(支持40:20:40比例可折叠)放倒后,后备厢就非常适合运输较长的物品了。

设计原因导致卫士130 8座版的第二排和第三排座椅无法完全放平,而且放到后凸起比较明显

不过美中不足的是,卫士130 8座版和卫士90一样,设计原因导致后排座椅无法完全放平,而且放到后凸起比较明显。这对于追求后备厢平整度或者想偶尔用做车床临时过夜休息的用户来说,实在是非常遗憾的槽点。而这在卫士130 5座版和卫士110身上就不成问题,它们的第二排座椅坐垫可向前翻折,使第二排座椅靠背放倒后与后备厢形成平整状态。也正因如此,对于卫士130的潜在用户来说,选择8座版还是5座版便成为一个可能产生纠结问题,8座版更适合多人乘坐,5座版的后备厢超级能装。同样稍显遗憾的是,卫士130的尾门液压挺杆不支持锁定功能,也不支持选装电吸门。

此外,别忘了,全新卫士的原厂车顶行李架可不只是用来装样子的,车顶负载能力也是卫士130的强项,静止有效载荷达到300公斤,动态载荷则为168公斤,通俗来说就是长途穿越时可以放置备胎、油箱等越野装备以及天幕等户外用品,驻车时作为“观景台”站立两位成年人没有问题。卫士车友集体出游的话,你的卫士130能带的装备最多。


开起来与110车型的差异:体验基本一致,轻松越野,6缸满足动力刚需

由于共享动力传动系统,轴距也完全相同,卫士130在绝大多数日常驾驶场景中的体验与卫士110基本一致,在此就不再赘述,加长的车尾部分只有在激烈驾驶或者载荷使前后重量分配偏向后轴较多时才会拖累动态表现。而出于平台架构、车型定位的不同以及成本考量,路虎没有将全新揽胜应用的后轮主动转向系统用在卫士130上。当然,路虎的工程师也明确表示,卫士130的空气悬架调校还是与卫士110有细微差别的,而试驾感受也表明,车身更长、车重更大的卫士130确实能营造出更舒适一些的驾乘感觉。

同样可以让人放心的是卫士130的四驱和越野能力。试驾车辆拥有中央差速器以及主动式电子差速锁,四驱系统设定上与卫士110保持一致。第二代智能全地形反馈适应系统提供9种地形驾控模式,包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式以及新增的涉水模式,系统具备比较智能的自动匹配能力,可以通过车辆上各种传感器来判断车辆当下所行驶的路况,自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。

进入沙漠前,降低胎压,将全地形反馈适应系统设置为沙地模式并将空气悬架离地间隙保持在高位

卫士130的最大离地间隙可以达到290毫米

其实我更愿意将其称为“傻瓜越野系统”,即便驾驶者的越野经验有限,这套系统的现实意义就在于让越野驾驶变得更加简单轻松。而对于越野经验丰富的驾驶者来说,这套系统能让车辆性能释放变得更加得心应手。试驾行程设置了长距离的沙漠路段,驾驶卫士130玩沙子的准备工作其实很简单,先将轮胎胎压降至合理水平,再将全地形反馈适应系统设置为沙地模式并将空气悬架离地间隙保持在高位。

试驾车装备了固特异WRANGLER DURATRAC越野轮胎,规格为255/60 R20

沙地模式下,发动机倾向于将转速保持在2000转/分以上,即便不采用手动换挡,发动机的响应和8挡自动变速箱的换挡逻辑也是足够积极灵敏的,很适合“快走沙”时的动力需求,而侦测到有车轮出现打滑时,系统的驱动力分配效果立竿见影。当然,试驾车装备的越野轮胎(固特异WRANGLER DURATRAC,规格为255/60 R20)同样功不可没,有助于在沙漠路况保证牵引力和横向稳定性。

有趣的是,迪拜周边的部分高速公路的法定限速为140公里/小时和160公里/小时,很适合体验这辆满身“外挂”装备的卫士130的噪音表现。当车速超过110公里/小时,风噪就比较明显;而车速超过140公里/小时,风噪便会非常恼人了,侧风的影响也变得愈发敏感。与此同时,换装越野轮胎后的胎噪控制还是值得肯定的。

至于卫士130这台英杰力3.0升双涡轮增压发动机,在48伏轻混系统的配合下,延续了卫士110的综合表现。如果说这台发动机在全新揽胜上是被调校得润物细无声,那么在卫士身上其设定还是保留了些许符合硬派定位的细节设定的,比如中高转速下相对明显的声学特征。

400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩,除了原厂状态下6.1秒的0-100公里/小时加速成绩,无论是160公里/小时高速续航的动力储备,还是沙地模式下的动力响应,实际表现游刃有余。而考虑到卫士130的应用场景,3.0T发动机的动力是可以满足刚需的,可以想象在满载或者高强度越野状态下,2.0T发动机会比较吃力,所以没有提供4缸动力是可以理解的。


写在最后

作为全新路虎卫士家族中体型最大的车型,卫士130在性能表现与卫士110基本保持一致的同时,8座车型兼顾三排乘坐体验和后备厢收纳灵活性,5座车型则强调较强的后备厢装载能力,为潜在用户提供了两种更大、更能“装”的选择,比较适合经常有家庭出游和户外体验的玩家。而在车型定位和定价方面,卫士130在国内市场的竞争对手主要是以奔驰GLS 450、宝马X7 XDrive 40i为代表的6座/7座豪华大型SUV。那么,对于全新路虎卫士,您更喜欢90、110还是130车型呢?而对于卫士130,您更倾向选择8座车型还是5座车型?

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