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豪车路虎也换了掌门人

2023-05-06 17:33:05 98

摘要:作者 | 柴旭晨全球新能源汽车竞争如火如荼,焦虑的车企也走马灯似地换掌门人,大众的迪斯败走之后,捷豹路虎的博洛雷也“下课”了。11 月 16 日,捷豹路虎宣布,蒂埃里 · 博洛雷(Thierry Bolloré)因个人原因辞去公司全球 CE...

作者 | 柴旭晨

全球新能源汽车竞争如火如荼,焦虑的车企也走马灯似地换掌门人,大众的迪斯败走之后,捷豹路虎的博洛雷也“下课”了。

11 月 16 日,捷豹路虎宣布,蒂埃里 · 博洛雷(Thierry Bolloré)因个人原因辞去公司全球 CEO 职务。同时,捷豹路虎全球 CFO 阿德里安 · 马德尔(Adrian Mardell)将兼任临时CEO。

博洛雷这位雷诺的前掌门人,加入捷豹路虎也不过两年时间。而他对捷豹路虎而言,就犹如迪斯之于大众,他们都可以说是特斯拉的“迷弟”。

自出任捷豹路虎全球 CEO 以来,博洛雷一直激进地推进这两个品牌的电动化转型,并在去年2月,推出了 “重塑未来” 的全新战略。

该战略的核心便是电动化转型。其中,捷豹品牌将在 2025 年成为纯电豪华品牌;路虎则将在未来 5 年间推出 6 款纯电产品,2024 年推出第一款纯电车,2026年开始逐步取代柴油车型。未来十年之内,捷豹和路虎品牌的所有车型,都将提供纯电动版本。

这样的转型力度,对捷豹路虎来可谓是史无前例。

为达成这一目标,捷豹路虎宣布将持续以 25 亿英镑(折合 212 亿元人民币)/年的力度,重点对电动化技术、车辆互联服务、大数据化技术等方面投入研发,尤其是 ADAS 高等自动驾驶领域。

同时,为实现打造超豪华纯电品牌的计划,博洛雷在接连削减捷豹路虎计划的两款中型跨界 SUV 后,又以“不符合计划 ”为由,取消了斥资上千万开发的捷豹 XJ 纯电轿车,并且与路虎联合开发的 MLA 平台,也因“技术过于老旧,无法满足排放要求”被其取消。

这是博洛雷对捷豹路虎“刮骨疗伤”的改革,但代价不小。

财报显示,2021财年“重塑未来” 战略为公司带来 14.86 亿英镑(约合126亿元人民币)的特殊费用支出,其中包括取消的车型相关资产减记 9.52 亿英镑,和 5.34 亿英镑的重组等费用。

2019-2021财年,捷豹路虎持续录得亏损4.22亿、4.13 亿、4.12 亿英镑。根据刚刚发布的财报,今年3-9月,捷豹路虎营收为96.7亿英镑,同比提升9.3%,而亏损却同比扩大31.6%至5.42亿英镑。

看起来,电动化转型推进不顺利而又亏损扩大,是博洛雷离职的原因,这也与迪斯离开类似。转型,从来不是那么容易的。

曾几何时,捷豹路虎是中国最受欢迎的豪华轿车品牌,路虎的各系 SUV 更是仅次于德系三大巨头BBA的佼佼者。作为捷豹路虎最大的海外市场,国人起初的追捧,让其迅速积累冲击 BBA 等豪车的底气。

2010年,捷豹路虎在华销量2.61万辆;2014年卖了12.2万辆,成为BBA之后第四个年销破10万辆的豪车品牌;2017 年销量达 14.6 万辆,居于豪华品牌销量第 5 位。

但由于质量等问题,捷豹路虎在华销量在 2017年后便开始下滑,今年前三季度,其销量跌已至3.8万台;此外,这几年捷豹路虎在中国召回不断,仅在今年5月、9月,就进行了两起总共3.69万辆车的召回。

从一车难求到销量下滑,大量召回,捷豹路虎跌落了神坛。

而在全行业向新能源进军的当下,这样的境况十分危险。目前BBA、大众、保时捷等老牌车企都在大力冲刺转型抢夺市场份额,竞争态势愈演愈烈,就连奔驰这样曾经的“豪门”,都还无法顺利拿到晋级券。

当传统豪华势力们在内燃机时代的领先优势被新时代逐渐磨平,在智能座舱、自动驾驶这些新技术的迅速迭代中,BBA 、路虎等传统豪华品牌根基也在淡化。

就在这转型的关键期,舵手博洛雷的离开,让捷豹路虎未来的走向,更加飘忽不定。

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