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新款路虎揽胜试驾:金字塔顶端的SUV

时间:2023-05-06 17:11:58 | 浏览:106

【有车试驾】随着战后工业水平的迅速发展,人们物质生活越来越丰富,对于生活品质有了更高的要求。为了满足战后人们对更舒适的出行方式的追求,英国绅士们决定造一台又大又舒服而且容易驾驶的越野车。因此,上世纪50年代,揽胜车型的制造计划浮出水面。路虎

【有车试驾】随着战后工业水平的迅速发展,人们物质生活越来越丰富,对于生活品质有了更高的要求。为了满足战后人们对更舒适的出行方式的追求,英国绅士们决定造一台又大又舒服而且容易驾驶的越野车。因此,上世纪50年代,揽胜车型的制造计划浮出水面。

路虎前总设计总监Geoff Upex曾表示,好的设计是可以让任何一个人记住,并通过三两笔即可在纸上描绘出雏形,因此,MINI、Porsche 911或者Volkswagen Beetle才会一眼被人识别出来。根据这个理论,第一代揽胜的设计算得上成功,蚌式引擎盖、大尺寸车窗、悬浮式车顶等等经典造型元素延续至今。

第四代揽胜在保留越野基因的同时,兼顾了更多关于城市的思考;极致奢华的表象下,却依然是一颗追求着低调的内敛的心。

2012年,第四代揽胜推出,登峰造极的豪华使其更像是一尊艺术品,在当年,揽胜营造豪华感的造诣甚至是超过奔驰GL级这类竞品,同时它的舒适性表现也敢于同奔驰、宝马旗下的行政级旗舰轿车相比较。

经过测量,揽胜的车身平均间隙为了4.95mm,在同级别中属于一般水平,间隙最大差值则是6mm,原因是揽胜采用蚌式车头盖,不宜把缝隙做得太小,否则在关闭车头盖时会发生磕碰,此外,全铝车身也是造成缝隙不匀称的原因之一。在我看来,这根本就不会影响到一辆揽胜的价值。

漆膜厚度方面,更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆,实测揽胜的平均漆膜厚度为119μm,在同级别属于一般水平。漆膜最大差值为15.4μm,说明车身漆膜比较均匀,喷涂工艺成熟。

3.0T车型动态表现依然抢眼

揽胜系列发展到今天走的是高大上的路线,所以它在四驱方面也是全面电子化。这台揽胜的四驱系统中央采用多片离合式结构,依赖电子系统分配动力。第二代全地形反馈系统,加入了AUTO模式,会根据路面信息自行调动四驱系统工作,进一步简化了越野的难度。

正常情况下四驱系统会50:50的比例分配扭矩,根据多片离合器结合的变化,可以分别做到前、后轴100%的动力分配,同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。

我们拿到的这台路虎揽胜尊崇创世加长版所搭载的是3.0T发动机,采用机械+涡轮的双增压形式,发动机最大功率400Ps,最大扭矩550Nm。与这台动力强悍的发动机相匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

由于揽胜并没有运动模式,所以测试前,我们将驾驶模式保持在标准模式下,空气悬挂高度调整至最低,并关闭车身电子稳定系统。然后,我们切换至S挡,并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在发动机转速达到2700rpm左右松开刹车,在四驱系统的作用下,起步时几乎没有打滑,机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升,车内推背感很强。

随着速度加快,升二挡后加速度稍微降至0.4g,换至三挡后更进一步下降到0.3g左右。好在采埃孚的8AT变速箱发挥出一贯的速度优势,两次换挡均没有影响节奏。最终,这台重达2.5吨的揽胜加长版以7.08秒的成绩完成了0-100km/h的加速测试。

在车速达到105km/h左右时全力制动,揽胜制动初期加达到了-1.1g,随着车速下降,加速度逐渐稳定在-0.9g左右,制动效果是比较明显的。但是,由于揽胜2.5吨的自重,惯性非常大,最终,百公里制动距离为42.12米,仅属同级下游的水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎,成绩很可能会有较大幅度的提升。

揽胜加长版跟运动版的取向还是有一定差别的,加长版明显更偏舒适,悬架调得更软,再加上这代揽胜采用了承载式车身结构,因此该车在铺装路面行驶时底盘还是挺舒适性的,大多数颠簸都能被化解,躺在后排不会被大的冲击惊扰到。

在滤振测试中,揽胜3.0T车型撒出的水量平均为46.6ml,这样的成绩在同级中成绩较为一般,在实际测试中,揽胜车型悬挂表现较为松散,对于余震的抑制不算特别到位,但实际乘坐体感舒适性不差,主要原因在于其座椅填充较为厚实。

这次我们测试的是揽胜3.0L的顶配车型,它使用的是尺寸为275/40 R22的倍耐力SCORPION™ VERDE系列轮胎,俗称“蝎子”,这是一款兼顾静音性的高性能四季胎,抓地力稍逊于夏季胎。市场售价约2500元左右。

我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

揽胜在车头盖、翼子板等部位都配有隔音棉,材料厚实紧密,对于机舱内噪音隔绝较为彻底,同时行驶起来之后,胎噪和风噪的控制也十分到位,整体行驶品质非常出色。

揽胜作为一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV,其整体隔音性能相比同价位的行政级轿车也并没有被拉开差距,可见隔音表现一定程度上还是要看隔音材料的成本和数量。

总结

1967年-2019年,路虎揽胜从原型velar历经四代进化至今,曾经豪迈、潇洒、血性、纵情于山野间的血性男儿,随着时代的变化走入了城市的视野。

无论是在现代都市中,还是在英国皇室的庄园里,亦或是雪山、沙漠和草原,揽胜都能协调存在。

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