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3.0T 8AT 三把锁!标配空气悬架 试驾路虎卫士!

时间:2023-05-06 17:03:08 | 浏览:209

教授发现,很多人在买车时一般都会比较重视品牌、价格、各项性能、车身尺寸、内外设计以及智能化等方面,往往都怎么不重视车辆所配备的轮胎品牌/规格/样式,一方面是不懂轮胎方面的知识,另一方面就是完全忽略,不在乎,认为原厂配备的轮胎就是最好的。殊不

教授发现,很多人在买车时一般都会比较重视品牌、价格、各项性能、车身尺寸、内外设计以及智能化等方面,往往都怎么不重视车辆所配备的轮胎品牌/规格/样式,一方面是不懂轮胎方面的知识,另一方面就是完全忽略,不在乎,认为原厂配备的轮胎就是最好的。

殊不知,轮胎是汽车非常重要的一个零部件,重要性不亚于发动机,它是作为与地面接触的唯一零部件,关系到驾乘车辆的安全性、舒适性、操控性和通过性,无论是加速、刹车、过弯、减震,还是噪音,甚至是车身电子稳定系统(ESP)的性能,都受到轮胎性能的影响和制约。所以,一条好的轮胎能让整车的行驶质感直线上线,甚至带来脱胎换骨的改变。

轮胎品牌与汽车一样,选择性十分丰富,同时每个轮胎品牌都有自己的特性,像我们熟知的米其林轮胎主打静音舒适;固特异轮胎抗造耐磨,耐磨的代名词;马牌轮胎主打安全降噪;倍耐力主打操控与性能;普利司通则各方面较为均衡;韩泰和邓禄普轮胎都是主打性价比等等。当然,以上各品牌轮胎并非这一种特性,其它方面也是非常出色,只是相对有这么一个品牌形象。

至于各个品牌轮胎如何选择,完全就是根据个人预算、驾驶习惯、用车环境而定,值得一提的是,没有哪一款轮胎是各方面都面面俱到的,所以在选择轮胎的时候别被商家忽悠。

以固特异轮胎为例,它根据用途来划分众多系列,分别为轿车胎、运动胎、SUV胎、越野胎、以及冬季胎、商用卡车、商用客车系列,产品细分做得非常丰富,基本满足不同人群的各类需求。

如果你仅仅只是追求抗造、耐磨、硬派,固特异轮胎无疑是最好选择,尤其是长期在非铺装路面驾驶或者喜欢越野的用户,固特异其卓越的耐磨性和坚硬的胎壁,让你一路如履平地,安全感拉满。如果大家想更多轮胎知识,教授后续单独做一期讲解。

近日,教授来到了湖州路虎体验中心,这是全中国唯一一家官方认定体验中心,这里可以体验到所有路虎车型,包括配备固特异AT Adventure探险家全地形轮胎的路虎卫士。

关于路虎卫士这款车,相信大家如雷贯耳,它与揽胜都是路虎品牌图腾般的车型,凭借着粗犷硬派的造型设计、非承载式车身(现款为承载式)、全地形反馈系统、三把差速锁、涉水感应系统、全时四驱以及多种驾驶模式选择等越野性能,成为越野爱好者心中的“白月光”。

而路虎卫士上这款AT Adventure探险家全地形轮胎在越野界也是响当当,其采用了特殊的橡胶配方,配备了ProGrade套件,胎面为双层凯芙拉纤维层,轮胎带束层增加了30%钢材,以及防撞墙技术的运用,使得该轮胎坚韧耐用。另外,该轮胎还采用了开放式胎肩设纹块设计和优化胎面咬合边设计,大大增加了轮胎抓地力。

值得一提的是,这里还提供了非常专业越野场地——由英国D3 Active设计开发,依托莫干山原生态的自然环境与山路结果,合理运用陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海,规划出风格迥异的全地形挑战线路。

相比以往的试驾体验,这次试驾不仅满怀期待,还有一种莫名的激动感,因为这是教授第一次驾驶路虎卫士,且还在如此专业的越野场地。非常幸运的是,此次试驾的是卫士90 3.0T车型,相比110车型,车身和轴距都小了不少,更便于驾驶。

具体参数方面,这款3.0T直列六缸发动机最大功率400马力,峰值扭矩550牛·米,传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱,并配备48V轻混系统以及路虎最新最强的全时四驱系统,在低速四驱下扭矩可放大2.93倍。底盘为前双叉臂式后多连杆式独立悬架,并配备了空气悬架系统,可以自由调节悬架高度和软硬。

另外,路虎卫士还配备了第二代智能全地形反馈适应系统,拥有8+1种地形驾控模式,包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式,以及新增的涉水模式,面对不同的路况都能做到游刃有余。

先从最基础的“越野公园”开始,虽说难度只有一颗星,但该场地还原越野常见的各种地形障碍,包括典型的上坡路、下陡坡、侧斜坡、翻高坡、涉深水、岩石区、突破坑洼、钢盔矩阵和八字花生谷。

得益于路虎卫士强悍的越野素质,以及固特异AT Adventure探险家全地形轮胎的加持下,整个越野挑战行云流水,基本没有遇到太大的阻碍,不过过程确实很享受。在侧斜坡项目上(约为26度的坡度),能明显感觉到轮胎的抓地力很强,牢牢抓住地面,以及座椅两侧的包裹性也很足,车辆不会往下滑,驾驶员不会因为车辆倾斜过大而失去重心。

在岩石区越野项目中,通过空气悬架将车身高度调整至最高,同时驾驶模式调整为岩石模式,虽然行驶过程中,车辆随着岩石起伏跳动幅度比较大,但车内人员基本不会觉得有太大的晃动以及不舒适感,真的就如履平地。

在通过类似过交叉轴的钢盔矩阵和八字花生谷项目中,其实也没有什么难度,都不要靠差速锁,凭借强悍的四驱系统就轻松通过;涉水区就更不在话下,卫士拥有900mm的涉水深度。

最后的翻高坡项目虽爬坡时有一定恐惧感(视野朝天),但对于卫士这种硬派越野SUV,也谈不上难。

完成简单场地热身后,便前往“茶马古道”和“唐古拉山道”,难度都为两颗星,相比于越野公园,这两条道路视野没那么开阔,道路蜿蜒崎岖且狭窄,比较考验驾驶员的驾驶经验和临场反应速度。当然,这些对于配备固特异全地形轮胎的路虎卫士而言,其实都不值得一提,就好比普通SUV驾驶在城市道路一般灵活自如。

在这两条越野道路中,让我比较惊讶的还是路虎全地形驾驶进度控制系统(简称ATPC),开启这项功能后,行车电脑会接管车辆的动力分配、扭矩释放、四驱分配和制动系统,完全可以把这项功能理解为“越野版定速巡航”,可以通过定速巡航上的“+、-”按键来调整行进速度,无论是上坡还是下坡都可以,驾驶员只需控制方向盘即可。

而且行车电脑对于油门和制动力的分配,比人力控制油门和刹车踏板的精准度更高,不会出现行进顿挫、刹车点头的现象,瞬间让教授觉得越野原来可以这么简单。

不过稍有遗憾的是,由于时间比较紧,其余的越野道路并没有体验到,当然,能体验到这些已经心满意足了,剩下的就留给以后再去体验。如果大家对越野感兴趣的话,来这里体验一下还是相对不错,周围环境也是十分美丽。

写在最后,借着了解固特异轮胎的同时,对路虎卫士也进行了一番简短越野体验,收获还是挺多的,如果大家追求经济实惠、抗造耐磨的轮胎,固特异轮胎还是比较不错;如果你喜欢越野的,那么路虎卫士你更值得拥有,当然前提是你有这个实力。

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