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豪华与气场再一次加强,体验全新一代路虎揽胜

2023-05-06 17:13:48 517

摘要:在我心目中,路虎揽胜一直是气场很强大的存在,代表着捷豹路虎品牌造车最高水平。虽然未来有实力之后,我可能只对最新一代的卫士110版“下手”,但不妨碍今天重点要介绍最新一代揽胜。回望时间长廊,从1970年第一代揽胜诞生,至今已经走过52个年头,...

在我心目中,路虎揽胜一直是气场很强大的存在,代表着捷豹路虎品牌造车最高水平。虽然未来有实力之后,我可能只对最新一代的卫士110版“下手”,但不妨碍今天重点要介绍最新一代揽胜。

回望时间长廊,从1970年第一代揽胜诞生,至今已经走过52个年头,期间经历了4次全新换代,而我们今年要介绍的2022款新揽胜(第五代),顺应时代的潮流,也带来不少当家的本领。

应该是全新卫士的成功,让路虎家族在外形上找到新的可传承的家族语言--气势强劲,但略显“呆萌”。

稍早之前,捷豹路虎官方公布这款的预售价格209.88万元起,将在即将到来的北京车展正式上市。全新一代揽胜基于MLA-Flex豪华电气化架构打造,是捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型。

相对于头部,我更欣赏尾部改变

在车身尺寸上,依然提供标准轴距版与长轴距版,而活动当天,我们体验到的是长轴距版(5252*2047*1870mm,轴距3197mm),与第四代产品相比,车身轴距与长度都有一定程度加大。

应该是第四代产品在外形设计上比较成功,所以第五代版本在外形上并没有做太多改动,也就是风格上没有大变,有了较好的传统,也较好体现了之前的设计师水平。

在前大灯方面,保留上一代小改款之后细条形设计,只是黑色打底的面板让其大灯看起来更加深邃并带有气场。集Signature日间行车灯、动态转向、自适应远光灯、迎宾灯一体,可以照射的范围达到500米。

相对当下很多车型夸张大的前进气格栅设计,新揽胜外形设计做的算是“收敛”,中网造型有些扁平,与前包围配合,让眼观者感觉不怒,但自威,这或许跟英伦范的绅士性格有关。因为这款旗舰车型,多年以来都是皇室贵族与商业精英的座驾。他们要展现的势力是内在,并不需要太过张扬,至少这款座驾要传递的价值就是如此。

前后悬架采用空气悬架系统,最小离地间隙219mm,接近角26.1°,离去角24.5°,越野状态下294mm,涉水深度900mm,相当于一个成年男士腰部位置,由于其不错的越野能力,可以轻松应对45°角的上坡。

尾灯的设计是一大亮点,在刚开始放出官图时,有些人认为是不是太过于细小,不符合这款打车尺寸。但见到实车以后发现,改的十分成功,我个人认为比前大灯效果好,在没有跟风贯穿式尾灯的前提下,又极具自我辨识度。

是的,捷豹路虎是不需要模仿别人,作为旗舰车型,更应该自成一家,引领潮流,被别人模仿。

车身侧面采用隐藏式门把手,降低风阻,通过其它部件的共同优化,让这款揽胜风阻系数可以降到0.3Cd,对于这么大款SUV来说,已经是很优秀的成绩。轮毂方面,高达23英寸的规模也是大气体现之一,前后配备285/40 R23轮胎。

内饰方面,依靠科技体验与用料取胜

内饰方面,顺应当下对于极简潮流趋势,我们主要看到两个屏幕布局,一个是全液晶(13.7英寸)行车仪表盘,还有位于车辆中间的悬空式最新InControl OS 2.0系统的13.1英寸的曲面中控大屏。另外一些必要的机械按钮(四温区独立空调)体现在周边,学习成本并不高。

好车,我们要看的是目光所及用到的材料。新环保材料融入了木纹、铝合金装饰件以及皮质覆盖件当中。中控台下部,上一代揽胜采用旋钮式换挡,这一代改回传统电子档把式,手感更好。

全地形系统采用全新设计,改用自动升降是旋钮,算是对过去的操控方式一些致敬。当然主要原因是这个旋钮平时并不会频繁使用,降下去的时候也能节省空间,保持简洁。

Meridian音响系统系统依然是标准配置,输出功率1600瓦,拥有35个扬声器,四个头枕顶部有20瓦扬声器用于主动降噪,所以开揽胜,那种高级感的静谧系统你可以想象到。

前排座椅有12向电动调节,通风、加热、3组记忆、按摩都不在话下。后排方面,标准版与加长版都有4座、5座、未来提供7座版。后排座椅前面安装11.4英寸娱乐屏幕,娱乐、工作可以同时进行。后尾箱可以提供818升-2176升行李容积。

另外,后尾箱采用两段式开启,还安排了类似于钓鱼座装置,可以让喜欢户外的车主们在阳光、风雨间可以自得其乐的亲近大自然。又或者,随手来一杯手冲的咖啡,惬意。

动力方面,首期引入带48V轻混的3.0L双增压发动机版,有400匹马力与500牛·米,百公里加速5.9秒。4.4L V8的双增压发动机版有530匹马力,750牛·米,4.6秒完成百公里加速,感觉很猛。特别指出,4.4L发动机是首发版,错过购买时机以后,只能买3.0T版。

两款发动机配备ZF的8速手自一体变速箱,搭配智能全轮驱动系统(iAWD),获得多种路面的良好驾驶体验。

另外,全新揽胜拥有权全轮转向系统,后轮最多可达7°转向角,让其转向直径仅为11.96米,这是什么概念?就是这么大的车,转弯直径就是路虎极光这么大。

总结:

限于篇幅,我们今天就说这么多,基本都是性能参数干货,实际上全新揽胜的科技含量还有更多,等待你去一一发现。同时,在没有见到实车之前,它所有的气场与手感都是你想象中的“豪华”,能见到实车是一个维度、能拥有它是另外一个维度。

所以,今天的文章,只能说给你“解解馋”,感受一下工业产品顶端“钻石”的魅力。期待后续我们有机会体验它的动态表现。

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